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    老司機見證鐵路巨變

    時間:2019-06-13 09:33:38 來源:人民鐵道網-人民鐵道報 作者:秦 濤 周 凱
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    秦憲山(右一)與兒子秦漢春在動車前合影。周 凱 攝
     
      “駕駛這列火車的司機是我兒子,現在的復興號真是舒適、快捷,想當年……”五一期間,開了一輩子蒸汽機車的秦憲山老人乘坐復興號列車從河南信陽老家到武漢,在列車上與周圍的旅客談起曾經的崢嶸歲月。
     
      秦憲山出生于1937年,1955年初中畢業后考上河南省一所技校,畢業后分配到開封司機養成所,之后又被調整分配到原武昌機務段工作。1960年,23歲的秦憲山成為了一名貨運司機。那時候,從武昌到蒲圻區間的132公里路程,秦憲山駕駛的蒸汽機車要開10多個小時。
     
      蒸汽機車的動力來源于煤炭燃燒,司機負責瞭望和駕駛機車,副司機和司爐輪流給機車“喂煤”。一鍬煤足足有5公斤重,一趟車下來起碼要“喂”10噸煤。那時候一個班下來,秦憲山和同事們經常都累癱了。
     
      蒸汽機車在行駛過程中一切全靠司機的手比眼看。行車時,司機需要將頭伸出車外瞭望前方信號、線路,耳朵仔細聽下面的器械、部件有沒有異常聲音,鼻子還要聞車軸有沒有糊味。秦憲山由于駕駛技術過硬,進了先進車班。“只有靠得住的司機才能擔當如此重要的任務。”秦憲山回憶起來非常自豪。因為不斷追求進步,艱苦奮斗,勤勤懇懇,他連續6年被評為湖北省勞動模范。1968年,秦憲山成了一名蒸汽機車客車司機。
     
      1969年,新中國成立20周年。黨中央決定邀請1萬名工人、農民、知識分子等代表出席國慶20周年觀禮。秦憲山作為鐵路系統工人標兵,和包括他在內的320名湖北各界人士一起,前往北京觀禮,他們被稱為“毛主席請來的客人”。觀禮當天,湖北代表團被安排在第五觀禮臺,由于離天安門城樓較遠,沸騰的人群里,秦憲山只能隱隱約約看到毛主席的身影。10月11日,秦憲山和代表們一起在人民大會堂接受毛澤東、周恩來等國家領導人的接見。
     
      1972年,35歲的秦憲山“雙喜臨門”:一是正式成為一名黨員,二是兒子秦漢春出生。隨著兒子長大,子承父業成為父子倆共同的愿望。
     
      從師范學校畢業后,秦漢春在武漢鐵二小教了4年書。學校緊鄰原武昌機務段,熟悉的火車鳴笛聲時常讓他回想起小時候父親帶他去火車站的情景,心里總有一個夢想:“接過父親手里的那把閘,做一名火車司機。”
     
      1995年3月,秦漢春終于如愿以償,經過層層考核,成為武昌南機務段一名火車司機。最開始上班時,秦漢春和父親一起跑京廣線,但是他駕駛的列車已經改為喝柴油的內燃機車了,時速也提高到了90公里。“內燃機車上面有風扇,還有黑匣子、自動停車裝置和自動信號,最主要的是不冒黑煙了!”這是秦憲山經常掛在嘴邊的話。
     
      隨著火車的不斷升級換代,火車司機的體力勞動一步步減輕,但是需要學習和掌握的知識、對火車司機綜合素質的要求也在不斷提升。“開火車,就要開先進機型。”秦憲山總是用這句話來勉勵兒子秦漢春。父親的話,敦促著秦漢春在每一次機型升級中都爭取成為首批司機。
     
      2004年,鐵路第五次大提速,秦漢春從2000多名火車司機中脫穎而出,成為打著領帶、穿著制服的首批直達特快列車司機,駕駛著當時國內最先進的時速160公里的韶山9型電力機車往返于武漢、北京兩地間。
     
      2005年,秦漢春通過考試成為武漢鐵路局第一批動車組司機。2009年4月,他開始駕駛著時速250公里的和諧號動車組列車往返于武漢到上海、北京之間。同年年底,京廣高鐵武廣段全線貫通,秦漢春成為武漢局第一批高鐵司機,駕駛著350公里時速的動車組列車在高鐵上“貼地飛行”。
     
      從蒸汽機車到內燃機車、電力機車,從普速列車到動車、高鐵;從時速60公里、120公里、160公里,到250公里、350公里,父子兩代人,成為中國鐵路巨變的見證者和參與者。
     
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